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“进入‘十一五’后，相关法规对企业的环保要求将更加严格，企业也将面临众多富有挑战性的关键技术攻关及相关问题。因此，要通过独立自主的研发，掌握具有自主知识产权、具有核心竞争力的产品。”
上海柴油机股份有限公司（以下简称上柴公司）总经理白洪法近日公开表示，未来五年内，上柴公司将通过国际国内合作和变革，强化自主创新实践，实现战略、技术、产品、市场、管理等方面的全面突破。
白洪法给自己制定的目标是：用五年的时间，积聚国内外最优秀的人才，形成引领国内柴油机行业的人才高地；构建“人才国际化、研发全球化”的技术创新机制；柴油机的功率范围拓展为60~500马力；核心业务从“柴油机”升级为技术集成价值更高的“电控总成”；市场由单一的国内市场变为依托国内市场、进入海外市场；适配范围由工程机械、商用车领域拓展到乘用车领域。上柴公司将主动融入全球化产业链，为用户创造价值，给股东带来回报，让员工提高收入，使供应商获得效益，为公司进一步实施国际化经营奠定基础。
在“十一五”开局之时，国内企业纷纷给自己规划新的战略目标似乎不是什么新鲜情报。但白洪法此次高调放风，给上柴制定的蓝图如此“宏伟”，对业界同行来讲不能不说是一种“压力”。
而了解相关背景的人，似乎都认为此情此景在意料之中。因为自主创新对上柴来说已经不是新概念，其去年年底建立动力工程研究院这一大手笔让上柴及国内同行都更坚定了自主创新的信心和脚步。
首家企业主体研究院
鼓励企业成为自主创新的主体日前已经成为国家科技发展的一项主旨精神。而企业如何开展自主研发对于很多企业还面临着一个漫长的探索之途。
2005年12月16日，国内第一家以企业为主体的发动机研究院———上柴动力工程研究院，在上柴公司宣告成立。以此为标志，上柴在科技创新的路上向前迈出了坚实的一步。同时，它也给业内企业建立了一个自主创新的蓝本，更坚定了一部分企业自主创新的信心和决心。
如今，多数上规模的企业都有自己的技术部门，如技术中心等，上柴也不例外。那么，同样都是处理技术问题，上柴的研究院与过去的技术中心有何区别？
白洪法表示：“过去的技术部门主要解决战术层面问题，如改造老产品，消化吸收引进产品等，大量工作是适应性的。研究院就不同了，这是一个全新的以产品开发为主的平台，我们可以主动地对产品进行战略层面的规划和开发，并具有完全的自主知识产权。更何况当今的发动机已经属于高科技产品，更要有相应的研发机构和研发团队迎接时代的挑战。”
美国西南研究院车辆与动力分院执行主任布鲁斯·白考斯基先生对此评论道：“世界上只有为数不多的公司才设立这样的独立研究机构。如美国通用汽车公司将底特律柴油机公司下属有关部门与Allison公司下属的变速器部门进行整合，成立了DetroitAllison公司。上柴公司则把发动机和动力传动系统的研发力量整合起来，集中解决新产品开发的技术问题。这是一个非常明智的举措。”
或许，自主研发对于大多数企业来说，还是一种新鲜和挑战，而这个词组对于白洪法来说似乎并不陌生。上柴动力工程研究院的建立可以说不是一个临时念头。万物求理必有其源，初略计算，上柴的自主研发大概已有50余年的历史。
促中国内燃机行业崛起
据介绍，上海柴油机股份有限公司是我国第一家专业发动机制造企业，早在解放初期，上柴公司就率先自主开发、制造了单缸卧式12马力柴油机。
1958年开发、研制了中国第一台中等功率柴油机———6135柴油机，创立了中国第一台拥有自主知识产权的中等功率柴油机品牌———东风品牌。1964年6135柴油机为国产第一台
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