A、自动变速器的档位数越来越多，原来两档、三档、四档、五档大家已经感觉很满意了，现在六档、七档、八档，它的速比的范围已经越来越宽了，超速档的速比只有0.5几，范围拉的很宽了，这个变速器的技术发展肯定是朝着这个方向发展的。两速的变速器，制动带三是管一档的，离合器二是管二档的，自动带4是管倒档的。这最早的变速器是只有两个档，这个是50年代的东西，后来发展了，进入60年代，变速器开始有三速的了，这个是典型的，在70、80年代在世界上享有很好声誉的变速器，因为它设计的很科学，它的结构很合理，一直到现在变速器还是用这个结构，因为结构比较科学，比如这个变速器，跑到30公里的时速了，这两个原件都工作了，是不是就进档了，从20、30公里时速如果小油门开车的话就是三档了。

    后来又发展了，皇冠3.0的自动变速器是四个前进档了，档位数是越来越多了，这个是80年代的技术。还是在原来的两排尼桑的基础上，在这个基本结构外再加上一个超速排，实现四个档，这个时候车子有超速档了，这是80、90年代，到了今天，有的是奥迪A6，宝马身上用的，5个前进档，这个就是倒档，也就是档位数越来越多。到了2000年以后，2003年变速器就是六速了，这个已经是进入2002、2003年了，以后是不是有七速的了，但是星行排比较复杂一些，今天我们在这说变速器的时候，又出现了八速的变速器。

    过去为什么没有发展的这么快？5速到6速才用了6、7年的时间，而原来自动变速器用了30多年的时间才从2速变成了4速，现在只用了5、6年的时间，就从4速变成了8速，这个主要就是电子技术发生的结果。电子技术在汽车自动变速器应用的结果，没有电子技术不可能有这个结果。

    B、 星行排的数量是越来越少，80年代的变速器四档的就有三排星行排，但是在5、6年以后，进入90年代以后，变速器只剩一排半的星行排，前排有个太阳轮，有一个行进轮没有指圈，但是它的星行排数量它只有一排半，也有四个前进档，这个主要是电子技术造成的。

    那我们再看一下法国标致雷诺这个公司研制的AL4自动变速器，咱们国内现在标致车和富康车装的是一个变速器，也是四个前进档，但是星行排只有两个，而且是很简单的，典型的，也就是星行排的数量是朝着少的方向发展的，

所以总得来讲，自动变速器的技术的发展，从星行排的数量上面，是朝着越来越少的方向发展。当然，你星行排一少，机械的东西一少，结构就减少了，机械的东西越多，故障概率就越多。因此，星行排数量减少是自动变速器技术发展的又一个方向，所以将来是应该朝这个方向发展的。

    C、就是单项离合器越来越少， 80年代的车，皇冠3.0，有三个单项离合器，美国的车也是有三个离合器，但是修理其就比较麻烦，比如像大众车，单项离合器要是装反，挂的是不是一档？车子就不往前走了，因为是管理档，同时它坏了是不是还容易损坏变速器，有的变速器报废了，就是因为它损坏以后导致的。所以单项离合器的发展，是从开始比较多，甚至发展到一个齿轮箱里面有三个单项离合器，而后来就比较少了，像到01M这个年代，就一个，到01V也是90年代的技术，也剩一个了，单项离合器越来越少了，02年就没了，03年宝马车上，奥迪A8车上装的09E变速器都是差不多的，也就是说单项离合器的数量是越来越少了。

    A、同一个档位用油原件的数量是越来越少了， 80年代末，有三个离合器，制动器是有三个，还有一个制动带，要实现四个前进档，一个倒档，他用了七个用油原件，还用了三个单项离合器，一共是十件，它实现的档位，D位的二档是5个原件工作才有D位的二档，再看D位的三档，5个原件工作才有一个档，如果有一个原件要坏了，这个档就没有了，用油原件数量到了90年代就开始减少了，90年代就开始也01M变速系统了，它只有3个离合器，而且只有两个制动器，两个单项离合器，加起来是六个，装车子的排量差一点，也不是差很多，但是档位数减少了，一档用的是C1，就是这个离合器，同时单项离合器工作，那就是一档了，那二档还是这个C1工作，那么一合上轻易不分开，那么这个C1坏的不多，一起步车子合上了，轻易不分开，一直跑到70、80公里都不分开，那不分开就联动，联动就磨损少。现在一个档位只用两个原件，所以才能够发展到六速、七速、八速。

    B、电磁阀的数量是越来越多，电磁阀的控制方法、形式也是从一种形成变成多种形式，比如说A3401，有两个电磁阀，一个是A电磁阀，一个是B电磁阀，管四个档，联合控制，而且在技术发展上面，早年是不是电脑控制电源，后来又变成继电器保险控制电源的。那就是说你有没有超速档开关的，有没有传感器的，随着电子时代的发展，它控制的方法也是变了。到了90年代，电磁阀不但数量多了，而且它的也变化了，比如以后的01M， 1号电磁阀控制C1，C1我们知道是管一档、二档、三档的，这个1号电磁阀控制它，但是同时这个1号电磁阀还控制B1，还管倒档，原来是两个电磁阀联合控制四个档，可以用一个电磁阀就控制一个档，现在还可以用一个电磁阀控制两个档，实际上就是它控制1、2、3和倒档，就是四个档，电子控制和油路结合在一起了。

    C、控制方法的多样化，比如说A3401只有四个电磁阀，那我们看到这个01M，就是七个电磁阀，上面5个，最右边的是管闭锁的，边上那两个是管油压的。但是90年代就七个电磁阀，那再看这个AL4，这是97、98年的技术，标致雷诺这个公司研制的，这个变速器可以说是当时在那个年代，在世界上电控系统最先进的，有10个换挡规格的，那么它是不是就是八个电磁阀，所以电磁阀的数目是越来越多了，那我们再看这个09E，也是8个电磁阀，所以这个电磁阀控制呢，电磁阀的数量越来越多，而且控制也是越来越复杂，而且是多样化。

    早年闭锁是看档位的，就是三档以后才有闭锁，不进入三档不可能闭锁，到的90年代二档就可以闭锁了，到了今天，也就是2003年以后生产的变速器，有的一档就可以闭锁了,闭锁的控制在理论上有了一个变化，它不是用档位控制的，它也不是用车速控制的，电磁阀的功能现在又变化了，现在的控制形式，还是既控制时刻又控制油压。

    另外，变速器发展到今天又一个新的技术，就是入档和换档感觉，比如往B位上换了，我往2位上换了你感觉如何，现在有一些车是看你油门开度了，也就是说你上去就是油门到顶的话，电脑识别出来路面情况很好，而且你及时要快速的出车，那么一档起动驱动力大了，加速性能好马上车子要提速了，但是如果你是慢慢的踩下油门的话电脑就明白了，这个时候路面上有冰雪，那么这个时候就二档起步，那么你换档感觉是不一样的，有的车驱动轮有一点打滑，可是有的车因为你油门打的小，它起步的很平稳，相当于富康车，你把那个花键按下去一样，只有二档起步，雪地模式。

    一看这个车是有换挡品质电磁阀的车，就明白了，一查油面，二查油压，三查换挡品质电磁阀，就很清楚了，所以这个就很好修了。

    就是说这个电脑的智能化技术，也就是我把这个叫白了，我经常把这种电脑的控制技术叫做随机应变式技术，可以随着你试车人的心态实现控制，这个也就是常说的，所谓的模糊理论控制。

二、自动变速器的诊断技巧：

    1、不升档的故障的检修：如果你不信车主说的，你可以试试车，这个车是不是只有一个档，也就是在你试车的全过程，发动机转速表一次多不跌落，那怎么修呢？一查油面，二查油压，谁对这些基本的东西掌握的越好，谁越有本事，主要是基本功，当然和文化水平有关系，另外就是按规矩来，一查油面二查油压，这个车子有没有什么毛病，大体上有一个初步的了解了？对以后你思考问题、分析问题就打下一个很好的基础，所以没有油面、没有油压是不要修车的。

    如果是E控的变速器，调个拉线就三分钟的事，车速越高，这个油压越高，如果没有油压马上就修速控阀，速控阀要坏了，有油面了，有油压了，节气阀拉线没有问题了，再查速控阀，在5分钟里面把所有的事情都做完了，很省时间的，而且不需要抬起来。

如果有蓄压器控制的，你这个蓄压器漏不漏，阀体一拆下来先看到蓄压器，如果蓄压器要是漏油的，蓄压器控制这个用油原件，这个用油原件控制这个档位就没有了，甚至于这个密封圈烂掉了，我的实验结果告诉我，一分钟就烧坏了，烧了就不升档了。

    所以第五步就是查蓄压器，用油原件是放在轴上的，用油原件油缸里的油是怎么进去的？轴是旋转的，轴如果堵了，也不会升档，因为油压建立不起来，肯定烧片，然后两道密封环中间的油道是不是通，没有油道的问题，油道两边就检查密封环，有的是有开口的，任何车在开口装孔里面，像检查活塞环一样。

    那下一步就检查这个密封环，然后如果密封环没有问题，就离合器拆下来，首先我们有自动档，你说我两个原件控制一个档，刚才讲的不升三档，肯定不是C1，C1要是坏了一档二档没有了，那肯定就是C3了，所以这个时候我们修C3的密封环，如果不是密封环的问题就修C3这个用油原件。

    2、速比不对故障的检修：

    速比不对是什么意思，就是这个传感器，装在输出轴上的叫做一号传感器，也叫输入轴转速传感器，变速器是输出的，也叫输出轴转速传感器，这个就给电脑一个转速差，把各个档位的转速差编成了，比如一档转速差是多少，二档是多少，电脑预编成以后，现在运行的汽车，这个两个转速传感器编导的信号是不是这样转速差，是就正常运行，不是就汽车不是正常运行，原理就是这个原理。

    那么检查转速传感器，这个传感器是坏的，给电脑的信号，两个转速差能一样嘛，但是修转速传感器有两个方面的原因，一个是坏了，必须得换，第二个就是脏了，照样速比不对。第三个问题，那就是转速传感器的位置，转速传感器线不能断，不能脏，转速传感器的位置比较正确，在我实验的角度上不要偏差。第四，如果不是这些问题，为什么还有不升档，锁档的故障码呢，那就是片子打滑，平路上不打滑，突然一爬坡就打滑，一般的电脑就是这样设计的，连续打滑3、4次就出现故障了，这样检查这个档的片子有没有磨光，花纹有没有了。当然，首先要查油压，油压低了照样打滑。再就是单项离合器，如果是一头大一头小的单项离合器，一定要检查加载以后是否打滑。如果不是单项离合器的问题，注意这个车原来别的修理厂有没有换过星行排，一个型号的变速器，星行排可能有大排有小排，装都可以装上去，但是齿数不一样，所以这个故障码是永远消不掉的。

    另外，有一些车由于结构的原因，与减速器还有关系，减速器是个参加速比了，因为车速传感器与差速器有关系，还有最后一个原因，就是整个车的油压偏低，或者是控制油压的电磁阀失调了，该高的时候不高，低的时候会出现打滑。