摘要 本文讲述了飞机零件的特检与机械加工之间的关系
　　关键词 化学分析 内部探伤

　　飞机零件中的关键件与重要件，除常规的几何尺寸、表面粗糙度的检验外，还需要一些特殊检验，如：材料成份的化学分析，内部探伤，热处理后的机械性能及金相组织，以及零件加工成形后的表面探伤。这些检验旨在确保零件的设计使用要求，是飞机安全飞行的重要前提之一。下面着重介绍这些特殊检验项目与机械加工之间的关系，因飞机零件中的铸件、钣金件的特检与机械加工工艺的制定关系不大，在此从略。

　　一 原材料成份的化学分析

　　原材料入厂后，取样送检（被国家认可的检验部门）进行化学分析，按航标检验其化学成份是否合格及杂质含量是否超标（注意板材的取料部位不得在边缘）。

　　二 材料的内部探伤

　　1．型材和锻件的内部探伤

　　利用超声破检验其内部有无裂纹，并可确定其大小和位置。由超声探伤仪的性能所决定，被检验的材料的表面粗糙度小于Ra3.2,并且从表面至深度4毫米的区域为超声探伤盲区，即材料表面至深度4毫米区域内的裂纹，无法探测出。所以此项检验要求预先将材料表面加工至Ra3.2，并留出不小于4毫米的加工余量，经超声探伤，检验合格后的材料再加工时要注意：材料的表面至深度4毫米的区域要去除掉，以免留下隐患。

　　2．铸件毛坯的内部探伤

　　利用X射线检验铸件内部有无气孔，砂眼，夹砂等缺陷，并可确定其大小和位置，因此项检验与机械加工关系不大，在此从略。

　　三 处理后零件的机械性能检验

　　此项检验是从零件毛坯中顺纤维方向取下试件毛坯再加工成试件，并与零件毛坯或零件同炉进行热处理后，检验其机械性能是否满足设计要求，在制定机械加工工艺时需注意：

　　《1》在确定零件毛坯的几何尺寸时，需考虑留出试件毛坯。《2》批量生产时应注意零件毛坯与试件毛坯的对应关系，并作相应记号，如在检验试件时发现问题，即可找出相应的零件。

　　四 零件的表面探伤

　　此项检验是在零件机械加工完成后，表面处理之前进行的一道工序。为防止零件表面锈蚀，应及时进行检验，尤其是镁合金零件，在零件加工成形后，至表面处理之前的这段时间内，要进行表面保护，以免表面被氧化。

　　五 结论: 飞机中的关键件、重要件的生产一般需要进行以下步骤，最终才能投入使用。

　　《1》 原材料化学成份的检验。

　　《2》 型材或锻件毛坯需机械加工降低表面粗糙度后进行内部超声探伤。铸件毛坯进行X射线内部探伤。

　　《3》 零件毛坯经粗加工或精加工成形后（具体工艺待分析图纸后制定）与试件毛坯或试件同炉进行热处理，并检验试件的机械性能。

　　《4》 零件加工成形后，检验其表面质量，既有无裂纹，黑色金属一般用磁粉检验，有色金属或不导磁件一般用荧光或着色检验。

　　完成以上工序后，零件作所需的表处理，最后方可投入使用。