对于派力奥这个车，争议的内容并不少，有人说它好，也有人说它不好。但如果提到这个车的变速箱，几乎是异口同声，全都是说不好的。很多人都说是这款变速箱毁了派力奥这台好车，也有好多人抱怨南京菲亚特不作为不改进，这个问题出了这么久了都没有一个好的解决办法。

作为车主，笔者对于这一点是感同身受，这个变速箱几乎将所有的手动变速箱的缺点都集合起来了，噪音大不说，频繁地打齿和挂挡困难是较为严重的一个，挂挡时，“嘎”的一声让每个小派车主心在滴血。特别是快速减挡的时候，再有就是挂倒挡的时候容易出现这种撕心裂肺的声音。虽然都是打齿，但这两种打齿现象的原因却是不一样，今天咱就来分析分析，这派力奥的变速箱到底是那些地方设计不合理，导致这么多打齿概率的发生。

派力奥的斜齿加工精度问题，导致了变速箱噪音大。一般手动变速箱有两根轴，派力奥的也不例外。其中一根是输入轴，一根是输出轴，每根轴上都有n个大小不一的齿轮，组成n组齿轮组，n这个数字到底是几与变速箱有几个前进挡有着直接的关系。派力奥的变速箱是五速的，就有5组相互啮合的齿轮组，每组齿轮会对应一个齿轮比，也就可以改变一次输入轴和输出轴的速度，那么5组就能将输入轴的速度改变5次。改变速度主要是通过每组齿轮间的啮合，两个大小不同的齿轮相互啮合不仅可以改变从动轮转速还可以改变从动轮输出扭矩的。由于直齿齿轮啮合时的噪音非常大，而且每次接合时会出现很大的冲击，为了避免这个弊端，变速箱内的齿轮都采用的是加工工艺较为复杂，但啮合冲击较小的斜齿齿轮。

设计斜齿的目的，是为了让齿轮与齿轮之间处于常咬合状态，在运转的时候不会因为相互发生敲击而发出巨大的声响。这对于加工精度要求很高，要求每个齿位都要保证很好的贴合，如果其中有的部位出现贴合不严密的情况，就会产生类似直齿那样的噪音。派力奥的变速箱同样采用了斜齿，但是由于它的加工精度有限，很难做到严密的贴合，噪音也就自然难以避免了。

派力奥的同步器性能不好，导致了减挡的时候容易打齿。实际上，这五组齿轮是不能在轴向运动的，但是他们却可以在轴的切线方向可以做自由的自转运动，只要给变速箱输入动力的一轴一转动，这五组互相啮合的齿轮就都开始运动，但是怎么选择到底是用哪组齿轮匹配现在的车速呢？这就需要变速箱里有一个选择的机构——拨叉和同步器。

在早期的变速箱里是只有拨叉没有同步器的，拨叉拨动与一轴相互固定的一个齿轮与将要进行换入换出挡位的齿轮啮合，由于换挡时机和两个齿轮的转速是直接关系的，只有当两个齿轮转速相差不大的时候，拨叉才能够将正在啮合的齿轮上将与一轴相互固定的齿轮拨下来，再推入下一个挡位的主动齿轮上，什么时候从上一个挡位换入下一个挡位全凭驾驶员的经验，如果经验不足或驾驶不熟练的话，推入下一个挡位时十分容易发生打齿的现象，这种现象对变速箱寿命的损伤是非常大的。

随着技术的发展，为了解决打齿的现象设计师为变速箱安装了同步器，基本上目前在售轿车的变速箱都装有同步器。